Mundua gasolinaren energia elektrikoari uzteko prestatzen ari den bitartean, ikus ditzagun begirada azkar planetako moto elektriko onenetari.
Hau saihestezina eta atzeraezina da.Ez dago atzera bueltarik.Barne-errekuntzako motorretik guztiz elektrikorako trantsizioa arin egiten ari da, eta baterien eta motor elektrikoen garapen-erritmoa bizkortu egin da azken urteotan.Moto elektrikoak laster makina tradizionalen merkatu masiboko alternatiba bideragarri bihurtuko diren puntura iritsi dira orain.Orain arte, enpresa txiki eta independenteak izan dira bi gurpil elektrikoen garapenaren buru, baina baliabide eskasak direla eta, ezin izan dute eskala handian handitu.Hala ere, hori guztia aldatuko da.
P&S Intelligence-k duela gutxi kaleratutako merkatu-ikerketa-txosten zehatz baten arabera, moto elektrikoen merkatu globala 2019an 5.900 milioi USD gutxi gorabehera 2025ean 10.530 mila milioi USD izatera pasako dela espero da. Ibilgailu elektrikoak sustatuz, fabrikatzaile handiek azkenean onartu zuten elektrizitatera aldatzeko beharra. ibilgailuak eta datozen aldaketa handietarako prestatzen hasi zen.Aurtengo martxoan, Honda, Yamaha, Piaggio eta KTM-k bateria ordezkagarrien aliantza bateratua ezarri zutela iragarri zuten.Adierazitako helburua bi gurpil elektrikoen bateria ordezkagarrien sistemaren zehaztapen teknikoak normalizatzea da, garapen-kostuak murriztea, bateriaren iraupenaren eta kargatzeko denboraren arazoak konpontzea eta, azken finean, bizikleta elektrikoen harrera zabalagoa bultzatzea.
Azken 10 urteotan, scooter eta moto elektrikoen garapena hainbat eskualdetan garatu da modu ezberdinetan, tokiko araudi eta eskakizunekin bat etorriz.Adibidez, Indian duela hamar urte baino gehiago erabili dira txinatarrei erositako eta kalitate baxuko patinete elektriko merkeak.Gurutzetarako tarte txikia eta errendimendu eskasa dute.Orain egoerak hobera egin du.Tokiko jatorrizko ekipamendu fabrikatzaile batzuek fabrikazio-kalitate hobea, bateria handiagoak eta motor elektriko indartsuagoak eskaini dituzte.Hemen kargatzeko azpiegituren erronka oso mugatuak kontuan hartuta, makina hauek eskaintzen duten gama eta errendimendua nahiko garestiak dira oraindik (motozikletekin alderatuta) eta ez dira guztiz egokiak guztiontzat.Hala ere, nonbaitetik hasi behar duzu.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC eta Ather bezalako enpresak gogor lanean ari dira Indian ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegitura eraikitzeko eta zabaltzeko.
Mendebaldeko merkatuan, horietako askok karga-sare sendoa ezarri dute, eta motozikletak aisialdirako gehiago dira joan-etorrietarako garraiorako baino.Hori dela eta, arreta beti egon da estiloa, potentzia eta errendimenduan.Estatu Batuetako eta Europako bizikleta elektriko batzuk nahiko onak dira gaur egun, makina tradizionalen pareko zehaztapenekin, batez ere prezioa ere kontuan hartzen denean.Gaur egun, GSX-R1000, ZX-10R edo Fireblade gasolina motorrak oraindik ez du parekorik gama, potentzia, errendimendu, prezio eta praktikotasun konbinazio perfektuari dagokionez, baina espero da datozen hiru edo bost urteetan egoera aldatuko dela. .Errendimenduak IC motoreen aurrekoak gainditzen ditu.Aldi berean, ikus ditzagun gaur egun merkatu globalean dauden moto elektriko onenetari.
Damon Hypersport kirol-bizikleta elektrikoen seriearen hasierako modeloa, iaz Las Vegaseko CES-n aurkeztu zena, 16.995 $-tik (1,23,6 milioi Rs) hasten da, eta goi-mailako modeloa 39.995 $-ra irits daiteke ( 2,91 lakh).Goiko Hypersport Premier-eko "HyperDrive" energia elektrikoa 20 kWh-ko bateriaz eta 150 kW (200 bhp) eta 235 Nm-ko momentua sor ditzakeen likidoz hoztutako motor batekin hornituta dago.Bizikleta honek hiru segundo baino gutxiagoan zerotik 100 km/h-ra bizkortu dezake, eta 320 km/h-ko abiadura gorena aldarrikatzen du, hori benetan harrigarria da egia bada.DC kargagailu azkarra erabiliz, Hypersport-en bateria guztiz kargatu daiteke %90ean 2,5 ordutan, eta guztiz kargatuta dagoen bateria batek 320 kilometro egin ditzake hiri eta autobide misto batean.
Bizikleta elektriko batzuk trakets eta baldar samarrak diruditen arren, Damon Hypersport-en gorputza ederki zizelkatuta dago alde bakarreko kulunkari batekin, Ducati Panigale V4 apur bat gogorarazten duena.Panigalek bezala, Hypersport-ek egitura monokokoa, Ohlins esekidura eta Brembo balaztak ditu.Horrez gain, gailu elektrikoa markoaren karga-jasapen integratua da, zurruntasuna areagotzen eta pisuaren banaketa optimizatzen laguntzen duena.Bizikleta tradizionalak ez bezala, Damon makinak diseinu ergonomiko erregulagarri elektrikoa hartzen du (hirietan eta autobideetan erabiltzen diren pedalak eta eskulekuak desberdin kokatzen dira), aurrealdeko eta atzeko kamerak erabiliz 360 graduko pertzepzio sistema bat eta urruneko kamera radar bat gidariei arrisku potentzialez ohartarazteko. Trafiko egoera arriskutsua.Izan ere, kamera eta radar teknologiaren laguntzaz, Vancouver-en egoitza duen Damon-ek 2030erako talkak erabat saihestea aurreikusten du, eta hori txalogarria da.
Honda Txinan ibilgailu elektrikoen plana duen enpresa bat da.Energiaren egoitza Modena-n (Italia) dagoela agerian utzi zuen, eta hainbat forma eta errepikapenetan, Ego bizikleta elektrikoak zazpi edo zortzi urte daramatzate eskuragarri, eta zehaztapenak eta errendimendua etengabe hobetzen ari dira.2021eko Ego+ RS zehaztapenak 21,5 kWh-ko litio-polimerozko bateria batekin hornituta dago, eta ordubeteko epean guztiz karga daiteke DC kargagailu azkarra erabiliz.Bateria bizikletaren olioz hoztutako iman iraunkorreko AC motorra elikatzen du, 107kW (145bhp) eta 215Nm-ko momentua sor ditzakeena, Ego+-k 2,6 segundotan zerotik 100 km/h-ra bizkortzeko eta 240 km/h-ko gehienezko abiadura lortzeko aukera emanez.Hiriko trafikoan 400 kilometroko tartea da, eta autobideetan 180 kilometrokoa.
Ego+ RS-k altzairuzko tubular-sateila, guztiz erregulagarria den Marzocchi sardexka aurrealdean, Bitubo monoshock bat atzeko aldean eta Bosch-ren ABS aldagarridun Brembo balaztak ditu.Horrez gain, trakzio-kontrola, gurutzaldi-kontrola, Bluetooth eta telefono mugikorraren konektibitatea eta koloretako TFT tresna-panela GPS hargailu integratua dituen 6 maila daude.Energica benetako Italiako enpresa urdina da, eta Ego+ errendimendu handiko motozikleta egokia da, abiadura handiko V4 baten ordez motor elektriko batek eragiten duena.Prezioa 25.894 eurokoa da (2.291.000 errupia), gainera, oso garestia da, eta Harley LiveWire-k ez bezala, ez du saldu osteko eta zerbitzuak laguntzeko kontzesionario sare zabalik.Hala ere, Energica Ego+RS, zalantzarik gabe, errendimendu elektriko hutsa eta italiar kirol-bizikleta estiloa duen produktua da.
Zero Kalifornian du egoitza nagusia eta 2006an sortu zen eta azken hamar urteotan moto elektrikoak ekoizten ditu.2021ean, konpainiak goi mailako SR/S merkaturatu zuen Zeroo-ren "Z-Force" energia elektriko sistema jabedunarekin, eta pisua murrizteko abiazio-mailako aluminioz egindako xasis arin eta sendo bat hartu zuen.Zero-ren lehen SR/S moto elektriko osoak konpainiaren Cypher III sistema eragileaz hornituta dago, gidariari sistema eta potentzia-irteera bere hobespenen arabera konfiguratzeko aukera emanez, eta horrela bizikleta hobeto kontrolatzen lagunduko dio.Zerok esan zuen SR/S-aren pisua 234 kg-koa dela, diseinu aeroespazialean inspiratuta dagoena eta ezaugarri aerodinamiko aurreratuak dituela, eta horrela bizikletaren kilometrajea handituz.Prezioa 22.000 dolar (1,6 milioi errupia) ingurukoa da.SR/S iman iraunkorreko AC motor batek elikatzen du, 82 kW (110 bhp) eta 190 Nm-ko momentua sor ditzake, bizikletari 3,3 segundotan zerotik 100 km/h-ra bizkortzeko aukera emanez, eta gehienez 200 orduko abiadura du.Gehienez 260 kilometro egin ditzakezu hirigunean eta 160 kilometro autobidean;Bizikleta guztiz elektriko bat bezala, azeleragailua zapaltzeak kilometrajea murriztuko du, beraz, abiadura zerotik noraino bidaiatu dezakezun zehazten duen faktorea da.
Zero motozikleta elektriko desberdinak ekoizten dituen enpresa bakanetako bat da, potentzia eta errendimendu maila desberdinak eskaintzen dituena.Hasierako bizikletak 9.200 $-tik (669.000 Rs) baino baxutik hasten dira, baina oraindik oso errentagarriak dira.Eraikuntzaren kalitate maila.Etorkizun hurbilean, Indiako merkatuan benetan sar daitekeen bizikleta elektrikoen fabrikatzaile bat badago, baliteke zero izatea.
Harley LiveWireren helburua jende askok ordaindu dezakeen motozikleta elektriko nagusi bihurtzea bada, orduan Arc Vector dago beste muturrean.Vector-en prezioa 90.000 libera da (9,273 milioi errupia), bere kostua LiveWirerena baino lau aldiz handiagoa da, eta bere egungo ekoizpena 399 unitatera mugatuta dago.Erresuma Batuko Arc-ek Vector jarri zuen abian Milango EICMA ikuskizunean 2018an, baina konpainiak arazo ekonomiko batzuk izan zituen gero.Hala ere, Mark Truman konpainiaren sortzaile eta zuzendari nagusiak (lehen Jaguar Land Rover-en “Skunk Factory” taldea zuzentzen zuen etorkizuneko autorako kontzeptu aurreratuak sortzeaz arduratzen zena) Arc salbatzea lortu zuen, eta orain gauzak bere onera itzuli dira.
Arc Vector bizikleta elektriko garestietarako egokia da.Karbono-zuntzezko egitura monokuko bat hartzen du, eta horrek makinaren pisua arrazoizko 220 kg-ra murriztu dezake.Aurrealdean, aurrealdeko sardexka tradizionala alde batera utzi da, eta gurpil-husean zentratutako gidaritza eta aurreko besoa ibilaldia eta manipulazioa hobetzeko erabili dira.Horrek, bizikletaren estilo erradikala eta metal garestiak erabiltzearekin batera (aeroespazialeko aluminioa eta kobrezko xehetasunak), Vector itxura ederra ematen du.Horrez gain, katearen transmisioak gerriko sistema konplexu bati utzi dio funtzionamendu leunagoa lortzeko eta mantentze lanak murrizteko.
Errendimenduari dagokionez, Vector 399V-ko motor elektriko batek elikatzen du, eta 99kW (133bhp) eta 148Nm-ko momentua sor ditzake.Honen bidez, bizikletak 3,2 segundotan zerotik 100 km/h-ra bizkortu dezake eta elektronikoki mugatutako 200 km/h-ko abiadura hel daiteke.Vector-en 16,8 kWh-ko Samsung bateria-pakete osoa 40 minututan kargatu daiteke DC karga azkarra erabiliz eta 430 kilometro inguruko ibilaldi-sorta du.Errendimendu handiko gasolinaz dabilen edozein motozikleta moderno bezala, Vector elektriko osoa ABS, trakzio kontrol erregulagarria eta gidatzeko moduak ditu, baita head-up display (ibilgailuaren informazioa erraz sartzeko) eta telefono adimendun batekin ere. ukimenezko alerta sistema bezala, Riding esperientziaren aro berri bat ekarriz.Ez dut espero Arc Vector Indian laster ikustea, baina bizikleta honek hurrengo bospasei urteetan zer espero dezakegun erakusten digu.
Gaur egun, Indiako moto elektrikoen eszena ez da oso inspiratzailea.Bizikleta elektrikoen errendimendu potentzialaren kontzientzia eza, kargatzeko azpiegitura eza eta antsietatea dira eskari baxuaren arrazoietako batzuk.Eskaera motelaren ondorioz, enpresa gutxiago daude prest inbertsio handiak egiteko moto elektrikoen garapenean, ekoizpenean eta merkaturatzean.ResearchandMarkets.com-ek egindako ikerketa baten arabera, Indiako bi gurpil elektrikoen merkatua 150.000 ibilgailu ingurukoa zen iaz, eta datozen bost urteetan urte artean %25 haziko dela espero da.Gaur egun, merkatuan kostu baxuko patineteek eta berun-azidozko bateria nahiko merkeez hornitutako bizikletak dira nagusi.Dena den, espero da datozen urteetan bizikleta garestiagoak agertuko direla, litio-ioizko bateria indartsuagoez hornituak (gurutzaldirako autonomia handiagoa eskainiz).
Indiako bizikleta/scooter elektrikoaren alorreko jokalari nabarmenak Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather eta Ultraviolette dira.Enpresa hauek 50.000 eta 300.000 errupia arteko prezioak dituzten patinete eta moto elektriko sorta bat ekoizten dituzte, eta errendimendu baxuko edo erdiko errendimendua eskaintzen dute, kasu batzuetan 250-300 cc-ko bizikleta tradizionalek eskaintzen duten errendimendu-mailarekin alderatu daitekeena.Aldi berean, bi gurpil elektrikoek epe ertainera Indian izan dezaketen etorkizuneko potentzialaz jabetuta, beste zenbait konpainiak ere parte hartu nahi dute.Hero MotoCorp 2022an bizikleta elektrikoak ekoizten hastea espero da, Mahindra's Classic Legends-ek Jawa, Yezdi edo BSA markekin bizikleta elektrikoak ekoitzi ditzake eta Honda, KTM eta Husqvarna izan daitezke Indiako bizikleta elektrikoaren eremuan sartu nahi duten beste lehiakide batzuk, nahiz eta. Ez dago horren inguruko iragarpen ofizialik.
Ultraviolette F77 (300.000 Rs-ko prezioa) modernoa eta dotorea dirudien arren eta arrazoizko kirol errendimendua eskaintzen duen arren, gaur egun Indian dauden bi gurpil elektrikoek praktikotasunean oinarritzen dira soilik eta ez dute errendimendu handiko gogorik.Baliteke hori hurrengo urteetan aldatzea, baina ikusteko dago nor den joera gidatzen duen eta bizikleta elektrikoen merkatua Indian nola formatuko den.